Echter Plandienst 2026
Vor fast zwei Jahrzehnten habe ich den Dampfbetrieb auf den Philippinen als erledigt betrachtet. Damals beklagte ich den Rückgang des Streckennetzes der Hawaiian-Philippine von 164 auf nur noch 56 km, das verlorengegangene Wissen um die Dampftechnik, die Nichteinsatzbereitschaft einer Lokomotive und das marode Streckennetz. Die Zeiten ändern sich. Das verbliebene Streckennetz hat sich auf gut 2 km reduziert, es gibt planmäßig noch einen einzigen Leerzug, der die Zuckermühle am Vormittag verlässt und am Nachmittag beladen zu ihr zurückkehrt. Selten kehren auch mal zwei beladene Züge zur Mühle zurück. Aber es gibt gleich 3 betriebsfähige Dampflokomotiven, eine Henschel und zwei Baldwins, sowie zwei Diesellokomotiven. Der Ingenieur, mit dem ich zuerst 2006 über Dampfcharterzüge auf dem Streckennetz der Hawaiian-Philippine verhandelt habe, hat die Dampflokomotiven über die Zeit gerettet, und in den zurückliegenden Jahren eine nach der anderen wieder aufarbeiten lassen, so dass sie seit ca. 3 Jahren wieder im Plandienst eingesetzt werden.
Dabei handelt es sich um die weltweit letzten nichttouristischen Dampflokeinsätze auf der freien Strecke! In der Saison 2027 soll die Henschel-Lokomotive Nr. 1 (Henschel 21646/1929) zum ersten mal seit über 20 Jahren wieder unter Dampf stehen und Züge in das Feld ziehen. Wenn das mal keine Sensation in der Welt des Dampfes darstellt!
Lohnt sich die lange Anreise für zwei Züge am Tag auf 2 km Strecken? Diese Frage muss jeder für sich selbst beantworten. Meine Antwort für mich ist: absolut ja! Hier steht nun das Angebot: echten Streckendampf vor echten Produktionszügen in einer entspannten Atmosphäre zu erleben. Natürlich werden wir auch ein wenig nachhelfen, damit wir zu guten Bildern kommen, und um den Einsatz der Loks in einer Art und Weise bitten, dass wir Schornstein voran gezogene Züge erleben, denn die Loks können nicht mehr gedreht werden. Glücklicherweise steht Nr. 7 andersherum als die Nummern 1 und 2. In der Erntesaison 2025 und 2026 kamen Dampf- und Diesellokomotiven zum Einsatz, wobei die Leerzüge zu den drei Ladestellen geschoben und beladene Züge gezogen wurden. Man kann die Leerzüge aber auch ziehen, wenn man darum gebeten wird, sagte der Ingenieur. Wir werden die Kaffeekasse der Zuckermühle etwas füllen, auch damit an unseren Besuchstagen keine Dieselloks auf die Strecke fahren.
Es wird also ein entspannter Ausflug zum letzten echten Streckeneinsatz der Dampftraktion an einem Ort, der nach vielen Jahren auf Betreiben eines einzigen Mannes wieder zum Einsatz von Dampflokomotiven zurückgekehrt ist.
Das Feuer brennt wieder: Ernteaison 2026
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Datum |
Reiseplan |
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06.02. |
Flug von Europa nach Manila |
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07.02. |
Ankunft in Manila, Anschlussflug am Nachmittag nach Bacolod-Silay, Transfer zu einem guten Hotel in Bacolod |
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08.02. |
Streckendampf im Planeinsatz! Am Morgen fahren wir zur bekannten Hawaiian-Philippine Zuckermühle, 22 km nördlich von Bacolod. Eine oder zwei Lokomotiven werden unter Dampf stehen. Wir werden den Dampfzug ins Feld begleiten, dort die Verladearbeiten erleben und am Nachmittag mit dem beladenen Zug zur Zuckermühle zurückkehren. An jedem Abend Rückkehr zu unserem Hotel in Bacolod. |
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12.02. |
Am Vormittag Flug von Bacolod nach Manila und von dort entweder nach Hause oder nach Kolkata (Kalkutta) zum Indien-Programm. Ankunft in Kalkutta am späten Abend. |
Die philippinische Insel Negros ist eine tropische Vulkaninsel. Die Landschaft wird von Vulkanen, herrlichen Küstenstreifen, Palmen und Zuckerrohrfeldern geprägt. Die verbliebene Strecke der Zuckerrohrbahn verläuft im Flachland, und nur in einiger Entfernung kann man die erloschenen Vulkane sehen. Im Flachland gibt es aber auch Motive: eine Brücke, Bananenstauden, Palmen, natürlich viel Zuckerrohr und vor allem die Menschen, die auf den Feldern arbeiten.
Die Züge fahren über teils abenteuerlich verlegte Gleise wenig schneller als Schrittgeschwindigkeit. Insbesondere vor beladenen Zügen schaffen es die kleinen Lokomotiven auch oft gar nicht schneller. Die verbliebene Strecke hat eine Spurweite von 914 mm.
In der Erntesaison verkehrten die Züge rund um die Uhr mit Ausnahme von Sonntag Mittag bis Montag Nachmittag. Diese Zeiten sind vorbei, und es wird jeden Tag ein, maximal zwei Zugpaare in die Felder zu den Ladepunkten 77, 77C (Colisap) und 78 (San Diego) auf der ehemaligen Guimbala-on-Strecke geben. Wir müssen die Züge nicht suchen; wir erhalten alle Informationen von der Zuckermühle – und es ist auch unwahrscheinlich, dass man auf dem verbliebenen Streckenstück den Zug verpassen könnte. Wir haben die Möglichkeit, auf den Zügen mitzufahren und sie an schönen Stellen für eine Scheinanfahrt anzuhalten.
Wer möchte, kann auch die Denkmallokomotiven der Insel besuchen fahren. Taxis sind sehr günstig und kann von uns organisiert werden.
Auf den Philippinien passiert insbesondere nach den terroristischen Anschlägen auf einigen südlichen Inseln (weit, weit entfernt von Negros) ohne Genehmigung so gut wie nichts mehr. Wundern Sie sich also nicht, wenn wir trotz Genehmigungspapieren erst umständliche Sicherheitskontrollen passieren müssen, die manchmal 15 Minuten dauern können. Sowie wir auf in den Feldern sind, ist alles völlig problemlos. Eine freizügige Besichtigung der Mühlen wie in Indonesien ist nicht möglich. Wir haben aber auch hier eine Genehmigung beantragt. Obwohl wir 2006 und 2007 die Mühle von innen besichtigen durften, kann sich die Genehmigungsprozedur durch alle Bürokratieinstanzen noch eine Weile hinziehen und unser Wunsch möglicherweise abschlägig beschieden werden.
Die zwischen 98 und 107 Jahre alten Dampflokomotiven werden mittlerweile wieder regelmäßig eingesetzt. Dennoch kann es trotz vorabendlichem Tests zu technischen Problemen kommen. Hier hilft nichts, außer sich in Geduld zu fassen. Die Eisenbahner sind sehr gut im Improvisieren und Notreparieren und werden das Problem in den meisten Fällen lösen können. Zudem stehen voraussichtlich drei betriebsfähige Dampflokomotiven bereit. Durch Unwetter und andere Ereignisse können aber auch Fahrbeschränkungen eintreten, die wir nicht unter Kontrolle haben. Berücksichtigen Sie also, dass wir - wie immer - weder Einsätze auf der Strecke, eine bestimmte Abfahrzeit oder den Einsatz einer bestimmten Lokomotive garantieren können. Ein Anspruch auf Erbringung dieser Fahrten oder die Gestellung bestimmter Lokomotiven lässt sich aus dem Reiseplan nicht ableiten. Es handelt sich um Planbetrieb! Wir wollen mit dieser Reiseausschreibung lediglich aufzeigen, was wir geplant haben. Weder Zuglängen, Fahrzeiten noch, ob überhaupt ein Zug fährt sind garantiert. Bei Stillstand der Mühle, z. B. aus technischen Gründen, kann es sein, dass überhaupt keine Zugbewegungen stattfinden. Wir haben kein Ausweichziel auf den Philippinen. Aber ein Totalausfall ist extrem unwahrscheinlich, weil wir im Falle eines Erntestopps oder eines Mühlenstillstands immer noch einen Zug chartern können.
Die Lichtverhältnisse sind natürlich tropisch. Das beste Licht ist von ca. 6.30 bis neun Uhr morgens und von 15 bis 17.45 Uhr abends. Wir müssen unsere Fotoaktivitäten aber an den Fahrzeiten der Züge ausrichten. Frühstück im Hotel gibt es nur, wenn wir dadurch nicht womöglich eine Zugleistung verpassen. Wir wollen gute Aufnahmen mit nach Hause bringen, Zeit für Kulinarisches findet sich nach Sonnenuntergang und in der Mittagszeit. Das frühe Aufstehen ist kein Problem, weil es bereits um 18 Uhr dunkel wird, man also sehr zeitig zu Bett gehen kann.
Zeit spielt auf den Philippinen eine untergeordnete Rolle. Es ist schon vorgekommen, dass sich „der Frühzug“ erst bei Sonnenuntergang in Bewegung gesetzt hat ...
Die Philippinen sind ein tropisches Inselreich. Die Temperaturen steigen am Morgen schnell bis auf 30 Grad und sinken nachts selten unter 22 Grad ab. Die Menschen sind sehr freundlich und hilfsbreit. Dennoch: insbesondere in den Großstädten, allen voran Manila, muss man ein wachsames Auge auf seine Habseeligkeiten haben.
Auf Negros gab es lange ein Problem mit regierungsfeindlichen Rebellen. Diese operieren aus den unzugänglichen Bergen heraus. Obwohl in den letzten Jahren keine Zwischenfälle bekannt geworden sind, werden wir unsere Aktivitäten in den Feldern mit dem Sonnenuntergang vorsichtshalber einstellen. In der Mühle, auf den Hauptstraßen und in den Orten ist man jedoch auch bei Nacht sicher. Bacolod kennt keine Kriminalität wie in einigen dunklen Ecken von Manila.
Strom: 220 Volt, 50 Hz, es kommt nur selten zu Stromausfällen. Die Mobilfunknetze sind relativ gut ausgebaut, man kann sein europäisches Mobilfunktelefon problemlos nutzen. Die Roaming Gebühren sind jedoch erheblich. Eine eSim-„Karte“ kann hier Abhilfe schaffen.
Unser Hotel ist mit Klimaanlage und Bad/WC im Zimmer ausgestattet. Bei unserem Charterbus haben wir ein landestypisches Exemplar ohne Klimaanlage gewählt. Bei unseren häufigen Ein- und Aussteigeaktivitäten besteht sonst die Gefahr, dass man sich eine richtige Erkältung zuzieht. Die Fahrer kennen nämlich oft nur die Maximalstellung des Reglers. Wenn die Anlage es auf 17 Grad schafft, dann wird der Bus soweit herunter gekühlt. Wenn wir im Feld sind, haben wir ohnehin die Sonne im Nacken. Es empfehlen sich also lockere Kleidung und je nach Hauttyp ein Sonneschutz. Das Hauptargument für diese Buswahl war jedoch, dass man mit einem solchen Bus durchaus einmal einen unbefestigten Weg fahren kann, was mit den klimatisierten Luxusbussen schier unmöglich ist.
Für die meisten EU-Staaten ist kein Visa erforderlich. Ihr dennoch erforderlicher Reisepass muss aber noch sechs Monate bis nach der geplanten Ausreise gültig sein und eine freie Seite ausweisen.
Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz kaum bekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Vorsichtigen Menschen sei der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) empfohlen. Weder die Hawaiian-Philippine Co. noch FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle, Erkrankungen, Nachteile aus Verspätungen etc.
| Philippinen | ||
| Der Welt letzter Streckendienst mit Dampf: Hawaiian-Philippine | 0 bis 0 Teilnehmer | 0 Euro |
| 06.02.2027 – 13.02.2027 | Einzelzimmerzuschlag | 0 Euro |
| Anmeldeschluss: 10.10.2026 Preis noch nicht bekannt | ||
Der Preis umfasst:
Nicht eingeschlossen sind:
